帅兵 | 世界首例：“五桥同转”

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文/帅兵

　　“空中芭蕾”!5座桥梁同时转体实现完美“牵手”

　　世界首例“五桥同转”工程纪实

　　8月21日凌晨1时55分，号称“桥都”的重庆再添新记录。中建五局投资、中建隧道承建的重庆快速路二横线项目5座重达21500吨桥梁空中转体88度，转体82分钟，实现精准对接。

　　三线五桥转体，刷新多项世界纪录。

　　21500吨!集群转体“创记录”

　　作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条，其中五桥同转施工区域跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。施工时转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，转体桥梁体悬浇、桥梁基础均位于铁路两侧边坡，坡度大于60度。

　　铁路运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路。为确保铁路正常运营，项目多次与设计、铁路方沟通方案，最终确定五座桥梁均采用“先建后转”方案，即五座桥梁先沿着铁路线进行修建，然后通过转体将这五座桥梁连接起来，这样便可在最短的时间里一次性跨越三条运营铁路线，同时还能确保铁路运营安全。

　　“五座桥梁在同一区域、同一平面一次性转体成功，这刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录，此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁同步转体。”北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍道，这也是全球首座五桥同时异步转体桥工程。

　　跨渭井、蔡歌主线铁路桥单座桥梁最重4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量。“在三座以上大跨度集群式转体中吨位最重，超出北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。”重庆交通大学教授向中富说。

　　不仅如此，桥梁还具有跨度大、转体角度大的特点。五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高，比埃菲尔铁塔还要高出60余米;桥梁最大转体角度88度，需在90分钟铁路“天窗点”内完成，施工时间必须精确到秒。

　　82分钟!四逆一顺“零干扰”

　　根据五座桥梁同时异步转体干涉最少原则，跨渭井、蔡歌主线铁路桥采取“四逆一顺”独特转法，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体：第一阶段四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15度，用时13分钟;第二阶段，五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72度，最大转体角度为83度，用时48分钟。

　　21日凌晨0时，“五桥同转”工程进入到了最后的准备阶段。在施工现场，工人正在五座桥墩下方忙碌着，测算、检查、操作……各种工序都在有条不紊地进行着。0时33分，随着项目负责人的一声“同意正式转体”的口令下达，“五桥同转”施工正式运行，五座桥梁朝着各自的对接端口缓慢转动。

　　0.1毫米!智慧建造“更高效”

　　五座桥转动就像拉磨一样，先将桥梁下部固定，在桥台(单孔桥)或桥墩上(多孔桥)安装一个转动系统，像磨心一样起到定位作用，桥梁上部可随意旋转。桥梁结构通过该转动系统，再使用200吨液压千斤顶作为外力便可使桥梁按照设定参数整体旋转。

　　“桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。”项目经理、党支部书记干昌洪介绍。为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演，通过布设电子水准仪等高等级测量控制网，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器，进行实时监控测量等措施。

　　“确保球铰安装精度控制在0.5毫米范围内，也就只有圆珠笔笔芯钢珠大小。”干昌洪介绍道，同时项目还融合卫星信号与BIM系统，研发出的“三线五桥转体检测平台”系统，如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统，可展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。

　　精准对接，中国建筑助力唱好“成渝双城记”

　　在经过82分钟的紧张施工后，凌晨1时55分，“跨三线五桥同转”实现精准对接，比预计的90分钟提前了8分钟，不仅打通了二横线项目建设的“咽喉要道”，也为二横线的顺利通车奠定了坚实基础。

　　快速路二横线作为重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，包含礼嘉嘉陵江特大桥、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，改善居民出行条件，是实施全市基础设施建设提升行动计划和缓堵保畅的重要组成部分，将进一步加快完善重庆市快速路网、推动成渝地区双城经济圈建设。

　　“这次五桥同转成功，为中国桥梁转体建设提供了宝贵经验和成功案例。”张文学说，桥梁转体施工主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等情况，可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面作业，尽可能降低对周边交通和居民生活的影响。