轨道交通“出海” 淬炼“国家名片”

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　　8月28日，由新华社主办的《参考消息》以“特别报道”的形式、一个整版的篇幅，刊发长篇通讯《在互利共赢中淬炼“国家名片”——中国轨道交通“出海记”》，并配文记者手记《感受轮轨上的澎湃之力》，关注中车株机国际化发展，展示中国轨道交通装备“出海”成就。现全文转发。

　　新冠肺炎疫情汹涌而至，全球经济遭受重创。关键时刻，作为中国制造“实力担当”的轨道交通产业链，逆势而上复工复产，全力保障海外生产订单，展现出强大的交付能力：3月，出口欧盟车轴发运;4月，出口澳大利亚铁路货车发运，出口韩国动车组牵引电机签约;7月，出口土耳其的时速120公里无人驾驶地铁下线，创造了6个月生产出地铁列车的世界纪录……

　　回溯过往，1936年8月1日，湖南株洲市田心小镇，打下了中国民族火车工业的桩基——建厂修理进口蒸汽机车。此时，距离英国人史蒂芬森发明世界第一台蒸汽机车已经过去122年。这是当时中国轨道交通装备与世界一流的距离!84年后的今天，中国自主研制的电力机车、动车、地铁、轻轨等国之重器，从华夏大地驶向海外，蜿蜒于爱琴海边，飞驰在欧洲大地，“舞动”在马来西亚……这些流动的“国家名片”，满载各国民众的希望与福祉，“牵引”人类命运共同体建设。

　　“每一次重大技术突破，都流了很多眼泪”

　　8月的株洲，骄阳似火。中车株洲电力机车有限公司(“中车株机”)机车事业部总成车间，传来阵阵机器轰鸣声。刚刚下线的世界最大功率电力机车，正在进行测试。

　　这里是84年前株洲总机厂的旧址，新中国成立后，株洲成为中南工业重镇，重建了株洲机车厂。1958年，在苏联帮助下，中国第一台电力机车在这里诞生，播下了现代轨道交通装备的第一颗种子。

1958年，我国第一台干线电力机车下线

　　然而，国际风云变幻，不久后苏联专家人去楼空，技术图纸销毁殆尽。孤立无援时，以刘友梅为代表的一批年轻大学生，带着满腔报国热情来到株洲。

　　“当时的总工都不熟悉电力机车，我们可以说是在一张白纸上开始干。”中国工程院院士刘友梅回忆说。

　　凭借自力更生的创新精神，1968年我国成功在株洲研制出“韶山1型”电力机车，开启了中国自主电力机车的新纪元。这也是轨道交通装备成为中国制造名片的“起步”。

　　1983年，出访国外的刘友梅目睹国外电力机车的飞速发展，惊叹“原来西方国家的电力机车做得这么好”。伴随着改革开放的东风，以电力机车为代表的中国轨道交通装备，开始奋起直追。近半个世纪以来，通过产业分离、援建、联合研制、技术平移等方式，在湖南、河南、山西等全国各地孵化了一批主机厂、核心零部件企业，加速了我国轨道交通装备现代化进程。

　　7月29日，工作人员在中车株机调试线上对“神24”电力机车做下线前的调试。这一超大功率电力机车的成功研制，标志着中国铁路重载技术创新取得重大突破。

　　如今的株洲，已发展成为“中国动力谷”，轨道交通产业集群覆盖整机、核心部件、配套产品、配套设施及服务，聚集了400余家企业，是全球首个产值突破1000亿元的轨道交通产业基地，市场占有率居全球第一。

　　1000多公里以外的青岛，3个整车制造厂以及180余家骨干配套企业，汇聚成为具有世界影响力的动车产业基地。中国60%的高速动车，25%的城轨、地铁，从这里驶向世界各地。

　　“由于国外技术封锁，每一次重大技术突破，都流了很多眼泪。”已是耄耋之年的刘友梅回忆道。

　　2017年9月，“复兴号”高铁在京沪线率先以时速350公里投入运营。这是中国自主轨道交通装备的最新代表作。

　　“早年引进高铁，国外拒绝转让传动和控制等核心技术，让我很痛心。”中国工程院院士丁荣军说，曾经的“技不如人”，激发了科研人员自主攻关的决心，最终我国牢牢掌握了高铁九大核心技术。

　　从电力机车到“复兴号”，再到时速600公里高速磁浮样车……一张张“世界级”制造名片，推动中国轨道交通装备实现了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史转变。

　　“万国机车博物馆”有了新内涵

　　100年前，中国的铁路被戏称为“万国机车博物馆”。如今，同样的名词，却被赋予了全新的涵义。

　　株洲，出口欧洲、非洲、东南亚的动车、机车、城轨，有序等待上线调试;长春，时速400公里跨国互联互通高速动车组项目正在厂区环线上调试;青岛，一列列城轨发往巴西，一列列内燃动车正运往斯里兰卡……

4月28日，工作人员在湖南株洲中车株机城轨事业部总成车间工作。(陈思汗 摄)

　　当前，中国各大轨道交通装备厂，已变成“世界轨道交通车辆展览馆”。“坚定走出去，把中国制造名片推向海外!”20多年前，日趋成熟的中国轨道交通探路“出海”，决意向世界亮出中国民族工业的新成果。

　　记者翻阅中车株机厂志(1936-1999卷)，发现这样一段记载：“1995年7月10日，株机工厂与相关公司签订了向中东提供12台电动车组动力车的合同。1997年7月至8月，前两列车完成制造与调试。”

　　这是中国电力机车首次面向海外整车出口。在那个“卖鞋、卖衣服”为主的年代，出口高技术含量的电力机车，刷新了“中国制造”在海外的形象。

　　没有海外投标经验，对国际游戏规则不熟，品牌影响力很弱，初期“出海”的中国企业是稚嫩的，走了不少弯路。“抛开文化生活习俗的不同，光是机车运行时的维护零配件等，一钉一铆都要依赖国内供应，难以满足时刻需要机车运营的业主需求。”在乌兹别克斯坦待了数年的中车株机售后人员李林说。

　　2003年，中国加入世贸组织后，中国轨道交通装备加快与世界融合。随着一个个海外订单花落中国，中国轨道交通装备的品牌逐渐树立起来。“一带一路”倡议的提出，更是带来了史无前例的发展机遇。印尼高铁、中老铁路、中泰铁路等一批中国高铁“出海”项目成功落地。

当地时间2019年9月18日，中国出口欧盟首列动车组“天狼星号”抵达捷克。

　　欧洲是世界轨道交通的发源地，是技术要求最为严苛的高端市场。2016年12月，中国获得捷克三列动车的订单，这是中国动车首次服务欧盟市场。

　　目前，这款被命名为“天狼星号”的智能化高端动车，正在捷克实施上线运营前的准备工作。

　　南美，阿根廷，布宜诺斯艾利斯。技术先进、设施完善的中国动车，奔跑在首都核心区与周边卫星城之间，服务上百万阿根廷人。阿根廷方面的调查显示，乘客满意度高达97%。“我们的海外业务团队已从5个人发展到拥有80多名专业国际化人才。”李林说。目前，中国制造的轨道交通装备产品已出口到全球100多个国家和地区，覆盖六大洲的11个市场区域。

　　推动经济社会发展的“加速器”

　　“出海”之初，只卖产品。为了实现“走进去”的目标，中国轨道交通装备行业开始建立海外基地，开始向产业链的上端迈进。维保服务是中车株机建设海外基地的“开山斧”。2011年8月，由中车株机投资的马来西亚吉隆坡维保有限公司诞生，专注于列车的维护保养。

　　“我们发现，除了卖列车，还可以参考汽车‘4S店’推出维保服务。”中车株机董事长周清和说，这既解决了海外业主的后顾之忧，还为当地带去轨道交通维保技术，增加了就业机会。

　　这一创新服务模式在国内外市场产生示范效应，一些东南亚国家铁路公司多次到中国列车海外维保“4S店”考察。

2015年，中车株机出口的ETS米轨动车组在马来西亚启动运营。

　　为了践行“一带一路”倡议的“共商共建共享”理念，中国轨道交通装备企业提出了在目标市场本地化制造、本地化采购、本地化用工、本地化服务和本地化营销的“五本”理念，推动“出海”层次从输出产品升级到输出“产品+服务+技术+资本+管理”。

　　从马来西亚到南非，再到土耳其，一项项中国先进轨道交通技术毫无保留地传授给当地，一条条中国产业链完整地输出海外，为轨道交通工业基础薄弱的国家提供了快速建立产业体系的契机，也扩大了双方合作的基础。

　　为给高铁“出海”蓄势，近年来，中车青岛四方机车车辆股份有限公司还将创新的触角伸向海外，相继成立中德轨道交通技术联合研发中心、中泰高铁联合研究中心、中英轨道交通技术联合研发中心。

　　在海外人士看来，飞驰的中国列车，犹如一张张流动的中国“国家名片”，增益世界产业生态及各国民众福祉。伊尔万是中国与土耳其合资公司的电气工程师。“在这里，我能学到世界上最先进的轨道交通技术，有极大的发展空间。”谈起2013年入职时的初衷，他依然记忆深刻。

2018年12月，员工在土耳其安卡拉的株机-MNG公司组装车间工作。(秦彦洋 摄)

　　当地时间2015年11月17日，随着一声响亮的汽笛，中国出口马其顿的动车从首都斯科普里发车，顺利抵达东部城市韦拉斯，完成在欧洲的首次试跑。“中国动车的使用，是载入史册的一刻。看看我们铁路上跑着的老火车，再跟新动车比一比，一切都摆在那。”马其顿时任总理格鲁埃夫斯基不吝赞美之词。

　　每天早上8点，最早一班客运列车会从埃塞俄比亚境内的拉布车站出发，驶向亚丁湾西岸。“中国制造”的车厢内，满载着非洲人民的喜悦与希望……

　　2018年1月，连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚吉铁路投入商业运营。这是中国第一条全产业链“走出去”的铁路，也是非洲首条现代电气化铁路，成为沿线经济社会发展的“加速器”：两地交通耗时从数天缩短为10多个小时，货物运输价格比公路下降约30%，增加了数千个就业岗位。

　　记者观察发现，中国轨道交通装备正在文化、理念上推进与海外相契相融。比如，邀请非洲多国的技术专家到国内培训，实地体验“高铁速度”，以此表达合作诚意;产品设计兼顾宗教信仰需求，为信奉伊斯兰教的乘客特别设立祷告室，在互利共赢中淬炼出的“中国名片”，正沿着钢轨，进入海外千家万户的心里。

　　感受轮轨上的澎湃之力

　　7月底，湖南株洲市，田心小镇，记者再次遇到了耄耋之年的中国工程院院士刘友梅。这位“中国电力机车之父”，正在全球最大功率电力机车“神24”下线现场，向各大媒体介绍重载铁路“动力之王”的优势。7年前，也是在田心，记者第一次见到刘友梅。在同这位业界顶级专家的交流中得知，“高速”与“重载”是中国轨道交通技术的两张“王牌”。过去7年，每一次来到这个轨道交通产业小镇，每一次探访这里焊花飞扬的生产车间，总能感受到轮轨上大国重器的澎湃之力。

8月22日，中车株机研制的高能量型超级电容有轨电车下线。(颜常青 摄)

　　在轨道交通领域，中国并不是天生强大，反而是起点很低。当西方国家的蒸汽机车跑了一百多年后，中国才开始建厂维修进口机车。新中国成立以来，以刘友梅为代表的一代又一代轨道交通人，凭借艰苦卓绝的自主创新和开放集成，实现了“后来居上”的逆袭。2013年，中车株机拿到一个电力机车海外订单。依靠田心小镇全链条的紧密配合，仅用8个月就实现首台机车下线，时间为国际同行的1/3，震惊了全球业界。如此强大的交付能力，让海外惊呼“不可能”，也进一步夯实了中国制造的江湖地位。记者每一次采写中国收获“大单”的新闻，内心的自豪感都油然而生。2017年9月21日，“复兴号”高铁在京沪线开跑。那一刻，中车株洲研究所、中车株洲电机公司的科研人员，在车间集体鼓掌遥致祝贺。他们的掌声也是献给自己的，从“心脏”到“大脑”再到“神经”，“复兴号”大量原创核心系统和零部件都源于株洲。“中国对‘复兴号’84%的技术标准进行了创新，产生了逾千项发明专利。”中国工程院院士丁荣军告诉记者。

　　密集的线圈，整齐的绝缘包装……今年夏天，记者在中车株洲电机公司再次见到了“复兴号”的牵引电机和牵引变压器。这套动力组合曾驱动“复兴号”样车跑出时速420公里的世界纪录。

4月28日凌晨，中国首列商用磁浮2.0版列车成功达速。(李铁 摄)

　　磁浮是全球轨道交通竞技新热点。当国外实行技术封锁时，中国的企业、大学、科研机构联合起来，矢志自主创新求突破。2016年，中国自主商用磁浮1.0版列车成功在长沙磁浮快线开跑。2.0版磁浮列车今年早些时候已完成达速测速，3.0版磁浮列车也即将下线。“中国磁悬浮不简单，说干就干，跑得稳，舒适度高。”美国工程院院士蒙哥马利说。一个产业的崛起，离不开孕育的土壤。作为“火车拖来的城市”，株洲自2013年以来全力打造“中国动力谷”，轨道交通正朝着世界级产业集群迈进。如今，在这里，从整车生产到重要零部件供应，产业链的顶尖专家能在20分钟内迅速集结会商。从提出需求到解决问题，或许只需“一杯咖啡的时间”。从株洲、青岛、长春、唐山等地出发，一列列中国高端列车驶向世界各地。它们仿佛轮轨上的舞者，跳出了中国制造打造“国家名片”的圆舞曲。中国的崭新形象，顺着轮轨延伸。(文/阳建)