中欧班列为湖南连接“一带一路”多拉快跑

　　当代商报消息(全媒体记者 王益群 通讯员 曾勇 唐小平)3月13日，记者从广铁集团长沙货运中心获悉，2月份以来至今，每天都有1至2趟中欧班列从长沙霞凝货场始发。该趟途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等沿线国家的国际铁路货运班列多拉快跑，成为湖南连接“一带一路”新丝绸之路经济带的经济直通车。

　　夏朝辉是广铁集团长沙货运中心中欧班列项目营销负责人，也是湘欧快线物流公司总经理。“当初别人都笑话我，说我要把货物从长沙运到欧洲去是天方夜谭!没想到湘欧快线不但开成功了，还出现了爆仓。现在货源已经保持在每天开行1列的状态。”谈及长沙中欧班列的发展之路，夏朝辉深有感触地说。

　　6年前，夏朝辉来到德国杜伊斯堡，与相关国家铁路代表研讨，筹划开行长沙—杜伊斯堡的国际货运班列。随着“一带一路”建设进程加快，长沙中欧班列项目在湖南省政府的支持下，开始筹建。长沙货运中心规划设计班列运营发展蓝图，明确夏朝辉具体牵头组织开行工作。2014年8月，由长沙货运中心、中国外运湖南公司、湖南铁诚物流公司共同组建运营机构，成立湘欧快线物流有限公司，夏朝辉出任公司总经理。

　　2014年10月30日10时55分，一列满载瓷器、茶叶、机械配件等湖南特色产品的国际货运班列，从长沙霞凝铁路口岸鸣笛启程，首次驶向德国杜伊斯堡。这一天，对很多人来说，记忆犹新。从这天开始，标志着湖南从欧洲进出口货物单纯依赖海运的历史结束，湖南货物乘火车走进了“新丝绸之路经济带”。过去，湖南省的电子、工程机械等产品一般通过水运至上海，或通过公路至广东出口欧洲。从报关、物流到通关需要一个月左右时间。中欧班列开通后，货物出口全过程只需半个月左右。

　　深圳东方海航国际货运代理公司长沙分公司的总经理彭辉看中的是中欧班列的速度，他说，中欧班列破解了湖南国际货物通道的瓶颈。过去，我们承运的出口货物都是通过散列的方式发运到阿拉山口出境，中途还要多次编组停留，时间得不到保障。现在走班列，一批货物至少可节约20天时间。

　　湖南省政府口岸办负责人表示， 湖南开行中欧班列有着独特的优势，湖南省外向型经济火爆，欧盟、俄东各国与湖南省产业结构互补性强，每年贸易额在40亿美元以上。在各省开行中欧班列的排行榜中，长沙中欧班列的优势在哪里?长沙货运中心主任杨利军认为，湖南地处华南、华东中心区域，是两大区域北上陆路运输的交汇地带，与重庆、郑州相比，更邻近外向型经济发达的珠三角、长三角地区，更便于集运沿海货源。与武汉相比，水运条件明显不及，铁路运输依耐性更强、成长空间更大。霞凝货场地理位置优越，铁路路网建设优势明显。周边有中南最大的株洲北铁路编组站，担负广东、广西、云南、贵州、江西、海南、湖南的铁路货物集结和分拨，铁路网络发达，发展国际铁路运输条件明显优于周边其他省份。从货源优势来说，湖南的化工、机械、电子、陶瓷、烟花、茶叶、工艺品、柑橘等特色产品欧亚市场需求大，国际铁路货源的稳定性、多样性和成长性都比较好。

　　夏朝辉就任总经理后，把全部的心思放在拓展货源上。公司把货源目标辐射在1500公里的区域范围。“长沙中欧班列的定位是国际化的思路、国际化的平台，国际化的产品。我们的合作伙伴是行业龙头，市场开发是强强联手，运营资金是众筹，宣传是国际推广。”不仅走访湖南本土企业，还把揽货区域推广到华南华东地区，并且跟随湖南省政府有关部门走出国门，到中亚和欧洲国家推介。

　　2015年9月，长沙中欧班列实现了常态化运行，每周开行一列。2016年下半年，每周增开到2列。到2019年上半年，每周固定开行3列，货源越来越稳定。到今年2月份，基本实现每天开行1列。起步晚的长沙中欧班列发展势头强劲，很快排进国内中欧班列前列。

　　随着长沙中欧班列开行常态化，霞凝货场也变得繁忙起来。霞凝货场到处是一派繁忙景象。 每天上午，一辆辆装载着集装箱的汽车在霞凝货场门口排起长龙，等待入场。货运员对每个集装箱进行拍照，过地磅称重后。这些集装箱被运送到货物线旁，等待吊卸。工作人员戴着口罩正在打印运单、装运货物，货物品类从雨伞、袜子到汽车配件、割草机，五花八门。据介绍，搭乘中欧班列出口的货物主要有电子产品、陶瓷、服饰、机械配件、化工、纺织品、食品、钢铁等，既有湖南本地产品，也有来自浙江、广东等地的货物。

　　在湖南省市地方政府、海关和铁路部门共同协作配合下，长沙中欧班列开行得越来越顺畅。为助力中欧班列，长沙海关在确保有效监管的前提下，量身打造通关模式，对中欧班列货物实行“一次申报、一次查验、一次放行”。长沙海关设立了“中欧班列”专岗，对搭乘班列的进出口货物优先审单、优先查验，并相继与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等口岸海关签订合作备忘录，开辟绿色通关通道，使“中欧班列”一次报关、一次查验、全程放行。据测算，中欧班列进口平均通关时间为10小时，出口平均通关时间0.77小时，基本实现当天装箱、当天通关放行。

　　长沙货运中心霞凝物流车间主任丁亚彬介绍，要确保时效性。中欧班列运输的不是一般的货物，是一带一路的重要战略部署。货物从进场开箱验货拍照，送到监管区，优先安排装车，检查装载加固是否符合要求，确保货车安全上线，货运部门有着一套完善的流程。“前店”货运揽货忙碌，“后厂”车务配合密切。为提高作业效率，铁路货运和车务部门于两年前实现合署办公。两个部门的工作人员集中在一个办公室办公。广铁集团长沙车务段霞凝站站长刘为介绍，合署办公后，两家单位实现了信息共享，现在车务部门也能实时掌握货运仓位情况，装卸车作业效率提高了50%以上。

　　随着中欧班列的货源不断增长，一度出现运输集装箱的平板车不足的情况。广铁集团高度重视，要求管内的到达平板车优先往长沙地区集结，切实保证中欧班列运输需要。为扩大中欧班列运能，长沙车务段提升运输组织效率，优先班列用车，按2至3天开行一列的进度集结车底，根据中欧班列开行计划提前一天及时安排送霞凝站，做到随用随送。

　　据长沙货运中心副主任罗盛秋介绍，为确保中欧班列开行顺畅，长沙货运中心调度制定了中欧班列开行组织措施，建立起货运中心调度、湘欧快线公司、霞凝物流车间、霞凝车站相关人员微信群，加强四者之间的联系沟通协调，确保无缝对接。“我们根据客户提报的开行需求，向广铁集团调度所申报班列开行计划，提前一天保证班列所需要的平板空车配备到位。18点前完成制票，保证提前一个半小时完成班列装车，具备挂车条件，便于车务部门编车。”罗盛秋说，“长沙中欧班列开行近6年来，开出正点率达99%以上。”

　　中欧班列开行以来的强劲势头受到国家高度重视，2016—2020年全国中欧班列规划建设中，把长沙列入货源节点城市和主要铁路枢纽节点城市。信誉和时效提升了湘欧班列的品牌形象， 2016年，应长沙市开福区政府邀请，湘欧快线公司入驻金霞经开区电商大厦15楼。

　　湖南邦达天原国际货运有限公司总经理李清平看好中欧班列的发展前景，他说，中国铁路这几十年的发展变化日新月异。对我个人的运输生涯来说，完全打开了一扇新的窗户。”“中欧班列品牌的美誉度、知名度和赞誉度越来越高。我们作为主要货代企业，也乐于推广湘欧快线，我们积极利用微信群和QQ在多个平台进行推介推广。目前，公司国际货运铁路的营业额超过了空运。

　　中欧班列的开行对铁路深化货运改革，推动铁路口岸和国际货运网络建设具有重要意义，也给地方经济发展带来前所未有的契机。统计数据显示，在受国际贸易市场低迷的冲击下，中欧班列仍然助推湖南省与欧洲贸易实现稳步增长。今年以来，长沙中欧班列共发运进出口货物4000个TEU(国际标准箱)15万吨，同比增长30%。

　　夏朝辉认为，今后长沙中欧班列不仅以发运数量取胜，而是要把通道变平台，平台变品牌，产生聚集效应，引导企业进驻，建设产业园区，培育专业市场，建设国际交易平台，招商引资，发展外向型经济，实现常态化优质运营。

　　依托铁路优势，湖南省政府以霞凝货场为基础，开发建设“中南国际陆港中心”。建成后，霞凝货场将成为融集装箱、快运、特货、铁路货场和仓储配送等功能完善的现代铁路物流中心，成为中南地区最大的一级铁路物流基地。

　　随着长沙中欧班列开行稳定后，铁路联合政府部门将引进外企，培养市场，着力形成以霞凝货场(中南国际陆港中心)为平台，中欧班列为品牌，把铁路国际通道建设延伸至东盟、中亚、中东、俄罗斯、西欧，形成以长沙为“掌心”，上述地区为“五指”的国际铁路物流网络，产生长沙中欧班列国际“虹吸”效应。