这个“巨型胶囊”不简单！占地5万平方米，它是如何建成的？

　　当代商报综合报道(白邺 郑寓亮)一座巨大的建筑出现在地平线上。

　　此刻，坐落于洞庭湖与长江交汇处的城陵矶港显得异常的悠然平静。

　　“‘胶囊散货仓’到了。”如果不是工作人员提醒，很难想像展现在眼前的“巨型胶囊”，是一座港口码头上的散货仓库。雨中的“胶囊”通体锃亮，由成千上万块白色轻钢板无缝拼接成的壳体，勾勒出一道道圆弧形的曲面和一条条曲线，美丽而骄傲地在“江”“湖”的天地之间，描绘出一幅独特的风景。

　　“晴天有很多无人机在上面飞，很多航拍爱好者自发来这里玩航拍。”自豪感在工作人员心中油然而生。

　　走入其中，无数条纵横交错的钢架，使人有一种误入远古巨兽体内的感觉。4月20日，当国资潇湘记者第一次亲眼目睹这个“巨型胶囊”时，被眼前这幢建筑的巧夺天工深深地震撼。

　　是什么样的人造出了如此壮丽的建筑?不是别人，正是湖南的国企人——湖南省交通水利建设集团有限公司(以下简称“湖南交水建集团”)的水上施工“尖刀”。他们经过近300个日夜，以艰苦卓绝、拼刺刀式的赶工，以国企人和共产党员的勇于担当和敢于牺牲的豪迈气势，为湖南省和国家交出了一份完美的“绿色答卷”。

　　大如123个篮球场，究竟是多大?

　　“纵向长470米，横向跨度110米，高46.5米，单体建筑面积5万多平方米。”方明科对这个“巨型胶囊”的数据如数家珍。他是湖南省航务工程有限公司水工分公司经理，因为“项目意义重大”，而被派驻工地当起了“大总管”——驻项目工作领导小组组长。而承接此项工程施工建设的正是湖南交水建集团下属的湖南省航务工程有限公司(以下简称“航务工程公司”)。

　　项目意义有多重大?方明科介绍，2018年4月25日，习近平总书记在岳阳考察时，提出“做好长江保护和修复工作，守护好一江碧水”的要求，“巨型胶囊”的修建，正是落实习近平总书记要求的“绿色工程”。

　　这可不是一个小工程。单体建筑面积51700平方米，这座散货大棚成为目前全湖南省同类型单跨跨径最大、最高的网架结构散货料仓，也是长江流域首个巨型“胶囊形”散货仓库，单跨跨度110米，位居全国第二。

　　51700平方米是什么概念?比7个标准足球场还要大，是123个篮球场的面积总和，内部铁矿石静态堆存量约33万吨——相当于同时可堆放33艘万吨货轮运来的铁矿石，年设计吞吐量为800万吨。

　　46.5米有多高?以层高三米计算，相当于16层楼那么高!

　　“你敢不敢爬上去?”现场一位施工人员给记者开了个玩笑。

　　仓库被三条运货皮带从中轴线隔开，两边有大量空间可用于堆积和装卸货物，全封闭的结构让煤炭、铁矿石等货物免受日晒雨淋，减少损耗的同时，也解决了扬尘、洒漏对空气和水质的污染。

　　在运货皮带上坐落着三座推取料机，根据现场施工人员的介绍，这条持续运转的流水线将极大程度地提升码头的货物装卸效率。“三台卸装机，三条传送装置，可卸货可取料，连续作业的一台机器效率比过去间歇作业的20台快5倍，装御货物全过程7个工人就搞定。”方明科说。

　　目前“胶囊散货仓”的施工已进入到扫尾阶段，现场的施工者大多在进行清扫以及查检工作。港口码头的烟雨朦胧，以及库里库外的平静，都使人很难想象过去的十个月里，这里曾经历了艰苦卓绝的抢工建设。

已经封顶的“胶囊”仓库。

　　胶囊散货仓建设，只是城陵矶港绿色提质改造工程的主体部分。整个工程规模宏大，项目总投资约为4.1亿元。项目将整体改造原码头的5个泊位及配套陆域设施，对其中3个泊位予以拆除、并对后方岸坡进行复绿，对2个5000吨级外贸泊位进行环保提质改造，码头后方50～100米纵深绿化。

　　粉尘污染是城陵矶老港绿色提质改造中最关键也是最棘手的问题。城陵矶老港每年中转的铁矿石及煤炭超过500万吨，以前，这些货物露天堆放，晴天时灰尘漫天，雨天时污水横流。行业内普遍认为，散货码头95%以上的粉尘污染源来自散货堆场。而在国内沿海大型散货码头，一般采取的对策是在堆场四周设置防风抑尘网，或用帆布覆盖，但这种方式只能治标不能治本。

　　“环保为先”的设计理念激发了项目人员灵感：经反复论证、权衡利弊，创新提出了将散货堆场进行全封闭处理的设计方案，并根据现场场地狭小的特点，将散货封闭仓库设计成端部为半球体的“胶囊式”结构，提高了场地利用率，减小了结构风阻。

　　“这样既从根本上消除了粉尘扩散影响，同时也减少了绝大部分雨污水排放量。”承担设计任务的湖南省交水建集团交通设计院党委委员、副总经理张少云说。

　　走入“胶囊”仓库，无数条纵横交错的钢架，使人有一种误入远古巨兽体内的感觉。

　　据悉，该“胶囊式”散货仓库的单体面积居全国同类型仓库之首，是在内河港口设计中的一大创举，也是为“守护一江碧水”做出的积极努力。

　　在解决粉尘污染、水体污染等问题基础上，城陵矶老港提质改造工程的全过程都深入贯彻了内河港口绿色发展理念——通过集约化设计将货运功能后移，腾让出前沿宽度用于岸线修复;在港内进行大面积绿化，整个港内作业环境得到了大幅改善;在工程设计中广泛应用船舶岸电、船舶油污水收集、节能设备、中水循环利用等技术手段;通过环境监测系统，在港区电子显示屏实时显示周界的粉尘、污水、噪声等污染物排放指标。

　　依托城陵矶港厚重的历史文脉，设计团队正在着手规划二期方案，将改造发展与历史传承有机结合，实现城陵矶老港从单纯的货物装卸向“智慧物流+工业旅游”转型发展，践行打造内河老旧码头提质改造样本工程的设计初衷。

　　如此巨型“胶囊”无异于给“最美长江岸线”加上了一道可靠的保险杠。中国工程院院士、俄罗斯圣彼得堡工程科学院院士汪旭光对于如是绿色发展的理念给予了高度评价，他指出，内河航道的建设绿色发展是必要的，航务工程公司走绿色发展建造模式是值得肯定的，应该坚持的。

　　多达1000余道工序，究竟有多杂?

　　“计量清单子目1000多项，也就是1000多道工序，这个比鸟巢工序还复杂。”航务工程公司水工分公司副经理兼副总工程师廖琼华感慨不已。他自称是工地上“研究图纸、看图纸最多的人”。

　　不仅在量级上，“胶囊”大棚本身就具有极高的技术水准。该封闭仓库采用正方四角锥空间网架结构，主体框架采取了无支架空间对接、小单元拼接等大跨径网架装配式施工技术。国资潇湘记者注意到，施工现场并没有搭建其他支架，而是利用大棚本身的螺栓球网架结构封闭料仓，据施工人员介绍，项目主体大棚共包含8258个连接球，33456根杆件，4000多吨钢材。

“胶囊”仓库效果图。

　　那么高的棚架怎么焊接?使用智能机器人焊接!据介绍，这道工序是在运到工地之前就已经完成。

　　“靠建筑的结构单元作为支架，减少工作量，减少安全隐患。”廖琼华说，“这样设计规模的封闭仓库，在全国的内河码头里都是难得一见的。”提及刚接触到该项目时的感受，他最先感慨的是其所包含的工程类型之广：“公铁路、房建、市政、给排水、绿化、通信等等，从业三十多年，我从未经历过如此复杂的项目。”

　　“这个工程让我变得全能了许多，曾经家里装修我都搞不清要刷几次墙。”方明科开玩笑说到。

　　新工艺还结合了新材料。整个“巨型胶囊”单边有46个柱子，共分出45格，总计打了126个基桩。廖琼华说，“胶囊”外壳使用的是轻钢板，使用寿命三五十年没问题。

　　科技感极强的另一面是，室内还装配了烟温探测传感装置，粉尘达到一定浓度，就会自动喷水雾除尘，消除尘爆隐患。

　　绿色环保还体现在，大棚里产生的污水，会收集到污水处理池。地面进行雨污分流，对污水进行回收处理循环再利用。

　　除了工序繁多、工种复杂外，如何保障工程建设与生产经营两不误，也成为施工的重大难题。湖南航务工程公司党委副书记、副董事长潘路星向记者介绍道，考虑到城陵矶港对湖南经济生产的重要意义，因此在项目建设过程中，必须保证港口码头正常运转，这也在侧面加大了施工的难度。

　　潘路星告诉记者，由于项目施工场地本身较小，仅4万平方米的施工现场同时有800多人施工，且工序间时常相互影响，施工进程的计划安排与现场调度存在不小的难度。

施工现场。

　　“不能按正常的工作流程，在建大棚桩基、铁路线、库房等工程时，生产场地腾不出来。很多工作都是同时在做，经常拉撞到一起。”潘路星说。

　　要环保也要效率。交通设计院设计团队一方面联合国内一流港机制造企业，反复论证，大胆采用较高的设计参数，并开创性地采用了斗轮堆取料机“3机并线”方案。另一方面，团队又虚心向港口一线生产人员学习经验，解决了在有限长度范围内货列整列进出港问题，大幅降低了港口内部作业对港口外部社会交通的影响。

　　通过设计创新，城陵矶老港8号、9号两个5000吨级散货泊位实际通过能力提高至改造前的3倍，岸线产出达3万吨/延米，这一水平甚至超过了很多沿海类似港口。

　　“不仅仅是环保，在运输效率上新的城陵矶港口码头都将得到全面的提升。”展望未来，方明科难以抑制脸上的笑容，据他介绍，曾经1480米岸线只能达到3万吨产量，通过改造后，252米岸线就能达到5万吨产量，生产效率大大提高。

　　短至10个月的工期，究竟有多紧?

　　2019年6月，城陵矶港提质改造正式拉开帷幕。

　　“任务重，施工难，时间紧”三个现实问题就像三座大山一样，一开始成为了横亘在航务公司项目负责人以及全体施工人员面前的难题。

　　“只有紧或更紧。”被问到在项目上近一年来，是否有过轻松的时刻，航务公司的施工员夏苗这样回答道。他是从2019年8月被公司由另外的项目点上调来，从来到城陵矶的那刻起，在他看来就像是打响了一场仗，值得一提的是，当时他的孩子出生了，甚至来不及高兴，他便踏上了建设新项目的征程。

　　由于改造建设的港口码头区域属于陈年老地，各种地下管网情况复杂，且图纸也因各种原因难以寻觅，整个施工的推进过程缓慢而复杂。这种情况体现在许多具体的施工项目中，如因为改造过程中需要占道施工，施工队需要重新在项目地附近修筑一条市政道路。方明科回顾说：“正常修条路是很快的，但因为老港的地下情况复杂，这条不长的道路最后耗费了两个月的时间。”

　　道路修通后，整个项目的施工似乎进入了快车道，回顾起那一段时间的推进进度，廖琼华兴奋地如报菜谱一般：“ 8月26日，大棚第一个基础打下;2019年10月2日，大棚地面完成交付;2019年10月19日，大棚第一片网片铺上;2020年1月5日，大棚骨架完形。”

　“胶囊仓库”建设时间表。

　　在廖琼华看来，若按照如此速度，2020年3月中旬“胶囊”散货仓的顺利交付将是水到渠成的事情。然而计划赶不上变化，随着2020年1月中下旬新冠肺炎疫情的暴发，项目组遇到了新的困难。1月23日，航务工程公司施工团队进入了春节休假期。当时离开工地的施工员们难以想到，项目点上再次重现节前这般热火朝天的景象时，已是近两个月后的事情了。家住湖南娄底的夏苗是节后第一批返工的施工员，他在2月7日回到建筑工地时，发现同回的仅有十余名工人，而且彼时正值疫情最严峻的时刻，与湖北仅一江之隔的岳阳市尚属于高风险区域，结合以上背景，改造工程不具备复工的条件。此时，航务工程公司在岗的负责人员与返工人员组织了防疫的联动队，除每日为陆续返工的施工队员进行多次体温检测、对全部外地返工施工队员皆进行核酸检测、进行防疫物资采购外，还积极为外地复工人员找寻隔离住所。据潘路星介绍，截止到今日，航务工程公司在岳阳全市租宾馆房间累计300余间，对于仍然安排不下的人员专门修建了临时的集装箱宿舍。

　　“胶囊”仓库骨架搭建。

　　虽奔忙于各种防疫复工的筹备，但在项目部上仍不乏散发人道主义光辉的时刻。因毗邻湖北，此次的改造项目组上有许多湖北籍员工，尤其是负责承建钢连桥与钢栈桥的武桥重工施工队中，就包含许多武汉籍工人。“大家在一块工地上，为着同样的使命共识，不能出现隔阂。”方明科在迎接这些由湖北返工的施工队员时，还特意摘去了手套。

　　随着疫情在国内逐渐被控制，项目的建设也逐步恢复到了正轨，但时间已经来到二月底。“说实话，那时对项目是否能如期交付我心里是比较虚的。”方明科说道。在采访过程中，施工现场其他工友向记者透露，即使家只住在离施工点不到二十分钟车程的地方，作为领导小组组长的方明科已经多日未曾回家了。

　　3月上旬，航务工程公司接到业主单位任务通知。“要在4月下旬举行开港仪式!”这意味着在1个月内，要把剩余工程全部完成，所有的作业面要同时施工、要精准调配各队伍作业面之间相互干扰，要尽可能降低对老港的运营生产的影响，要全面做好安全管控，要把一项自动化环保的港口装卸工艺开动起来。

　　“战争打响了”。正如当时初到项目施工地那般，在心底重复了无数次这一信念的夏苗此刻又在经历新的煎熬，出生半年多的孩子患上了较为严重的百日咳，白天在工地奔忙的他，下工后还要去医院照料孩子。他告诉记者，此时指引着他艰苦奋战的是一种使命感，“我不喜欢高大全的讲述，但每次走进这个大‘胶囊’，我和工友们都会把它视为自己的作品。”

“胶囊”仓库内部全景。

　　困难还不仅在于所有工友每天干满十五六个小时，天天晚上熬通宵。更大的焦虑在于，当时还有队伍被“卡”在了武汉。项目的钢连桥、钢栈桥是武汉武桥重工做的，当时队伍在武汉市出不来。作为应急，武桥重工从河南调来了五名工人，却没有管理人员。直到武汉全面解封，武桥重工的队伍才最终全部归位，管理人员过来后，还在外聘请了电焊工，自此赶工的进度就没再停过。经过连续通宵加班，200多米长的施工任务在三天时间内就宣告完工。

　　忙时日均走30000多步，究竟有多累?

　　4月9日，随着最后一块大棚“屋面板”铺设完成，备受瞩目的湖南岳阳城陵矶港环保提质改造项目主体工程——全封闭“胶囊”散货仓大棚顺利封顶，标志着该项目竣工投产进入倒计时。

　　“把三江口拍出来，那样很壮观。”望着他们的“作品”，方明科充满了自豪。

城陵矶三江口

　　“自3月27日项目组进入战备状态以来，工友们的每日微信步数再未下过3万步。”方明科说道，回想最辛苦的日子，他甚至有时都感觉体力难以支撑走到“胶囊仓库”的另一头。

　　但方明科觉得，“经历是一种财富”。

　　在潘路星看来，大国重器更需要工匠精神，在这次的项目改造过程中涌现出大量奋斗在一线的施工技术人员，则是工匠精神的最好代言人。

　　如至今仍在项目工地上做扫尾工作的夏苗，被问及开港仪式后最想做的事，他说的是陪陪孩子，未来孩子懂事了也会给他看看这个父亲参与过的伟大工程。说起为何仍职守在一线时，他仍以“使命感”作答：“作为航务人，面对工程项目就好比士兵拿到枪一样，你不会怀疑自己的使命，要么倒下要么继续冲锋向前。”

　　夏苗的“使命感”所言不虚，在航务工程公司党委书记、董事长左立龙看来，这份“使命感”就体现在国有企业的党建引领上。

　　他认为作为国有企业的“根”和“魂”，坚持党的领导是国有企业发展壮大的独特优势，城陵矶老港环保提质改造项目是践行习近平总书记“不搞大开发，共抓大保护”理念的重点项目。

　　左立龙指出，航务工程公司在项目建设过程中，充分发挥了国企的党建优势，将支部建在项目上，让党旗始终飘扬在生产第一线。以“书记联项目”和“党员先锋行”活动为契机，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用，党员领导干部带头驻守现场做表率，全体党员带头请战冲锋攻坚，这都为城陵矶老港4月底顺利开港奠定了坚实基础。

　　自1899年岳州海关在城陵矶开关以来，城陵矶港就已成为真正意义上湖南对外的通商口岸。1980年，该港被国务院批准为长江沿线最早对外开放的八大港口之一;2004年被交通部列入全国内河28个主枢纽港之一;2007年被铁道部列为战略装车点，城陵矶港目前是湖南省第一大港和具有多式联运功能的枢纽港。

　　“毫不夸张地说，城陵矶港对湖南经济社会发展、腹地大型钢铁企业与发电厂的原材物料中转运输降低物流成本、调煤保电都具有重要的意义。”潘路星介绍，如今出口货物越来越依赖运价更低的水运，通过城陵矶港地处“三江口”的优势区位(湘资沅澧(江)-长江-出海)，可大大节约物流成本。同时，进口货物可通过万吨海轮直达城陵矶中转。据了解，仅华菱钢铁每年通过城陵矶港水陆中转2000万吨铁矿石，节约物流成本就超过5亿元。

　　如今，城陵矶港拔地而起的“巨型胶囊”，正成为长江“最美岸线”上“守护好一江碧水”的明珠。