湖南省物流行业积极投入抗“疫”前线。2月26日，湖南省军区捐赠70吨生活物资援助湖北，省物流与采购联合会协调星沙物流车队紧急承运。
有人把物流比作经济生活的动脉，它承载着整个经济生活的血液循环。实体经济离不开物流，虚拟经济也需要物流做基础。新冠疫情，事件突发，卡在年关，打了我们一个措手不及。有人说，物资紧缺带来的恐慌似乎要大过病毒带来的。“疫情给我们深刻教训。”近日，湖南省物流与采购联合会(以下简称“湘物联”)会长尹国杰接受华声在线记者专访，他说道：“我们也一直在反思，并一直在倡导和谋划建立健全应急物流体系，真的非常有必要。”
记者：此次疫情，湘物联采取了哪些应对举措?
尹国杰：1月26日，湘物联便恢复了运转。1月28日，湘物联成立湖南省物流行业新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作领导小组并下发紧急通知。1月30日，为了行业间能更好地交流信息和协调工作，省物联充分发挥行业专业优势，组建了“湖南运输应急保障重点企业群”。群内还有相关职能部门的加入，在迅速摸清湖南重点物流企业可实时投入运力的同时，也形成了行业内较为通畅且及时的指挥系统，对湖南后期的物流工作有非常大的帮助。
记者：为什么要搭建应急物流体系?
尹国杰：从这次疫情防控过程看，很多地方都表现出应急物资供应方面的被动局面，我们在应急机制的建立、应急物资保障、紧急状态法律法规的制定等方面还存在着一些不足。
为将新冠疫情这种突发性事件造成的损失降到最低，急需针对应急物流的规律、保障机制、实现途径等,建立一套完善的应急物流系统。越是到了关键时候，物流越是不能停。
记者：这次疫情防控期间，我们的物流遇到了哪些难题?
尹国杰：疫情发生在春节期间，很多公司都已经放假了，这给我们的物资运送造成了很大的压力。特别是当武汉机场封闭后，很多救援物资只能先落地长沙黄花机场，然后再转运到湖北。
记者：可否举一些具体的例子?
尹国杰：很多，数不胜数。比如在2月7日，甘肃向我们发了一封求助信，甘肃省金川化工集团生产了一批次氯酸钠需紧急运往湖南常德，次氯酸钠是84消毒液的生产原料，属于高危化学品。正值新春，所有物流企业和人员都只运输基本物资，没有人会运输高危化学品，所以他们找不到能运送的专用罐车和专业司机，非常麻烦。
在接到求助后，我们通过中国物流采购联合会找到了中外运的北京总部，再经由多方打听和咨询，终于在他们甘肃的分公司调到了两台罐车，最后这批物资花费2天时间成功运到了湖南常德。
记者：过程确实很曲折，有什么办法可以让这个过程变简单?
尹国杰：特殊时期，时间就是生命，建立健全应急物流体系的作用在这个时候就凸显出来了。应急物流体系就是要保证运输随时能跟上，我们要搭建一个联系平台，固定一批车辆和司机，登记在册。
首先是车辆，在大型物流企业中，固定两至三台车龄在三年以内的车辆，并每年要进行信息更新。第二是司机。一台车必须配备两个司机，确定每台车的第一与第二责任人。如果当紧急情况来临，要使用这批车辆时，不能因为某个司机私人有事，而耽误了救援和运输。
记者：为什么要把司机和车辆固定在企业中?
尹国杰：从2008年冰灾之后，我们就在思考这个问题，体系要正常健康地运转，就得有自己造血的能力。如果政府单纯的建立这么一个系统，养着很多车辆和人员平时不用，这个成本太高，对于财政来说，也是巨大的浪费。通过企业储备运力，平时可在企业参与正常营运，遇到突发状况，能做到随时集中，紧急救援，指哪打哪。
记者：就湖南省而言，需要储备多少车辆才能满足基本需求?
尹国杰：我们初步调研估算了一下，大概需要2000辆左右，当然不是随便什么车都行，我们还需要制定严格的标准，对车辆和人员都要进行严格地审查，并随时更新。从司机的车龄，到货车的型号，再到车辆装卸标准等等方面都需细化。这些车辆和人员也不能全部集中在一个地方，要根据不同区域、市州的地理条件、人口基数，来配备不同型号的货车，保证‘就近原则’发挥最大的功效。
记者：如果顺利，这个体系需要多久能够建成?
尹国杰：我们计划用两到三年时间。
(记者 李典蔓 唐卓婧 潘梁平)
